在中國(guó)一帶一路戰(zhàn)略的西南方向，有著這樣一座國(guó)家，它蜷縮在喜馬拉雅南麓的腳下，周圍三面都是虎視眈眈的印度。它既有加德滿都這樣的“光明之城”，又有著“三里無(wú)平地”的惡劣環(huán)境，它就是雪山之國(guó)——尼泊爾。
自唐朝以來(lái)，中尼兩國(guó)就保持了良好的外交，也是雙方溝通合作的基礎(chǔ)。2015年印度切斷了尼泊爾的石油供應(yīng)，中國(guó)立刻出手援助尼于危難之中。這讓尼泊爾更加意識(shí)到與中國(guó)溝通的重要性。自從青藏鐵路修建到日喀則段建成后，尼泊爾副總統(tǒng)便迫不及待地在西藏旅游文化論壇上道出了，尼泊爾人民對(duì)青藏鐵路修到本國(guó)的熱切期盼！
如今，中國(guó)回應(yīng)了尼泊爾人民的殷切期盼，開(kāi)始建造這條萬(wàn)眾期待的中尼鐵路！這條鐵路的修建難度相信是眾所周知的，早在修建青藏鐵路時(shí)，便記錄了4800米高度的含氧量相比于我國(guó)東部的平原地區(qū)甚至不足50%這一信息，所有氧氣，保暖等設(shè)備必須全人工供應(yīng)！但相比于以往，此次中尼鐵路的修建大部分位于G318的沿線，省去了不少運(yùn)輸之力，G318西藏段被稱為“心靈處天堂，軀殼入地獄”，其景色之奇崛，道路之艱險(xiǎn)可見(jiàn)一斑！若鐵路打通，必將成為震撼人心又凈化心靈的奇跡之路！
數(shù)據(jù)顯示出，中尼鐵路全線45座隧道，總長(zhǎng)272公里，約占總路程數(shù)的52%。此鐵路一旦建成之后，將會(huì)是全球海拔最高的鐵路。中國(guó)的隧道專家王夢(mèng)恕稱，中尼線上的隧道最長(zhǎng)可以達(dá)到25公里！青藏高原的凍土硬巖尤為難破。另有幾乎40%的路段為橋梁。而喜馬拉雅山脈的高山普遍在6000米、7000米甚至更高！如此高度的落差和數(shù)不勝數(shù)的橋梁隧道，又成為了鐵路建設(shè)的一個(gè)大難題！
為解決這個(gè)難題，我國(guó)派出了盾構(gòu)機(jī)之王--京華號(hào)趕赴中尼鐵路的建設(shè)路段！盾構(gòu)機(jī)的全名叫做斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，通過(guò)機(jī)身前方的大型刀片快速運(yùn)轉(zhuǎn)，并將泥土通過(guò)刀片間側(cè)的螺旋運(yùn)輸機(jī)送出地面以達(dá)到開(kāi)鑿巖土的效果。京華號(hào)是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的王牌，它長(zhǎng)150米，重量4300噸，直徑16.07米，是我國(guó)最大的盾構(gòu)機(jī)，也是2008年中國(guó)打破洋盾構(gòu)壟斷后的新一里程碑！它的刀片前身印著紅色的京劇臉譜，象征著忠勇仁義，與關(guān)云長(zhǎng)等紅臉英雄并駕齊驅(qū)戰(zhàn)斗在最一線！同時(shí)，4500噸的長(zhǎng)城號(hào)盾構(gòu)機(jī)也一并前往一線。若它們能攜手打通喜馬拉雅，將成為中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的“絕代雙驕”。
打通喜馬拉雅并非空中樓閣，而是百尺竿頭更進(jìn)一步的突破！前輩們篳路藍(lán)縷的在險(xiǎn)寒的青藏高原上修筑了風(fēng)火山隧道、昆侖山隧道、三岔河大橋、長(zhǎng)江源大橋等宏偉工程，有豐富的經(jīng)驗(yàn)和更強(qiáng)大的工具支撐，又怎知不可一試？
中尼鐵路的預(yù)計(jì)通車時(shí)間在2022年前后，這條在經(jīng)濟(jì)、政治、交通、旅游等領(lǐng)域都有著無(wú)數(shù)重大意義的鐵路，也是中尼兩國(guó)人民共同翹首以盼的偉大工程！從前云橫秦嶺家何在？今欲鑿穿喜馬拉雅山！中國(guó)基建必將創(chuàng)建新的奇跡，在世界歷史上留下濃墨重彩的一筆！
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