2020年6月13日晚9時(shí)，國內(nèi)公路勘察首創(chuàng)的勘察新工藝——天山勝利隧道進(jìn)口端超長距離水平定向鉆在成功穿越博阿斷裂帶后，進(jìn)入完整硬質(zhì)花崗巖超100m，基本完成預(yù)定目標(biāo)，經(jīng)業(yè)主和項(xiàng)目部研究后，決定于2271m處終孔。這標(biāo)志著二公院承接的G0711烏魯木齊至尉犁段高速公路建設(shè)項(xiàng)目第WYSJ-1合同段的勘察設(shè)計(jì)工作取得重要的階段性成果。該水平定向鉆開創(chuàng)了國內(nèi)三項(xiàng)第一：第一次在公路隧道勘察中引進(jìn)水平定向鉆；第一次在超過1km深度處（1003m和1900m兩處）完成水平鉆的取芯；第一次在工程勘察行業(yè)完成超過2km的超長距離水平定向鉆。并且創(chuàng)造了水平定向鉆在1900m深度處取芯和公路行業(yè)水平定向鉆單向鉆進(jìn)2271m等兩項(xiàng)國內(nèi)記錄。
天山勝利隧道為G0711烏魯木齊至尉犁段高速公路建設(shè)項(xiàng)目的重要控制性工程，建成后將打通天山南北的交通運(yùn)輸屏障，成為連接北疆、南疆之間的高效、快捷的運(yùn)輸通道。隧道全長約22.1km，最大埋深約1.2km，是目前世界最長的高速公路隧道。具有超長、深埋、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、高地應(yīng)力、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)“超長短挖”及后期養(yǎng)護(hù)救援需要，我院創(chuàng)新性的引進(jìn)了中導(dǎo)洞設(shè)計(jì)方案，并在中導(dǎo)洞施工方案中引進(jìn)TBM技術(shù)。而TBM技術(shù)對(duì)各項(xiàng)勘察設(shè)計(jì)參數(shù)要求極高，對(duì)圍巖變化很敏感。本隧道工程面臨“三高”（高地震烈度、高頻率構(gòu)造擠壓運(yùn)動(dòng)、高地應(yīng)力）及圍巖巖性復(fù)雜多變，且在距離洞口約1.9km處存在區(qū)域性切殼活動(dòng)性斷裂帶——博阿斷裂。TBM掘進(jìn)過程中可能面臨突涌水、塌方、卡機(jī)等工程問題。同時(shí)本隧道進(jìn)口端屬于烏木魯齊河飲用水源一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求極高，勘察需準(zhǔn)確預(yù)報(bào)TBM作業(yè)面的涌水量，為污水處理設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐。
針對(duì)這些難題，巖土公司創(chuàng)新性地提出了運(yùn)用超長距離水平定向鉆作為專項(xiàng)勘察手段，沿隧道軸線鉆進(jìn)，穿越博阿斷裂帶，并利用水平鉆孔進(jìn)行取芯及孔內(nèi)綜合測試，為設(shè)計(jì)、TBM施工提供更精準(zhǔn)的地質(zhì)信息。
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