施工安全性分析主要是從辨識出的施工過程中所存在的危險因素角度分析，從而判斷施工過程是否安全�，F(xiàn)場作業(yè)主要位于地下管道內(nèi)，作業(yè)時施工人員需從檢查井進入地下管道，為便于管理分析將管道非開控修復(fù)作業(yè)以空間位置為劃分，將排水管道非開挖修復(fù)施工劃分為地面施工和地下施工兩部分。
地面施工安全性分析
車輛傷害
城市內(nèi)排水管道主要位于交通道路上，為保證施工期間安全，非開挖修復(fù)施工需占道施工，但城市道路車流量大交通繁忙，考慮社會經(jīng)濟成本無法長期占道。
非開挖修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)開挖修復(fù)技術(shù)最大的區(qū)別在于施工便捷、施工周期短，管道非開挖修復(fù)作業(yè)采取臨時占道施工方案。因其流動式作業(yè)方式，占道時間短，施工期間無法采取傳統(tǒng)的圍擋等硬質(zhì)防護，為保證作業(yè)區(qū)與行車道隔離，只能采取交通疏導(dǎo)配合水馬等防護用具進行臨時性防護。
頂管施工事故現(xiàn)場
臨時防護無法完全阻擋高速車輛的沖撞，施工期間發(fā)生行駛車輛進入施工區(qū)域的概率為中等，加之施工期間存在作業(yè)人員違章穿行馬路的可能性，發(fā)生車輛傷害事故造成的傷害程度中等，判定為較大風(fēng)險。
觸電
地面施工時施工臨時用電為自備柴油發(fā)電機提供，施工用電嚴格遵守“三級配電二級保護、一機一閘”原則，施工用電安全性可控，發(fā)生觸電事故的可能性一般，造成的傷害程度中等，地面臨時用電判定為為一般風(fēng)險。
機械傷害
吸污車、空壓機等機械設(shè)備及相關(guān)材料全部停放或擺放在施工區(qū)地面，機械設(shè)備維護保養(yǎng)及時，操作按照手冊操作，發(fā)生機械傷害事故的可能性一般，造成的傷害程度為中等，機械傷害危險因素判斷為一般風(fēng)險。
地下施工安全性分析
地下施工主要施工內(nèi)容包括：潛水封堵、管道清淤、管道預(yù)處理、管道修復(fù)、檢測驗收、拆除封堵。因管道處于地下封閉狀態(tài)，施工時與外界相對隔離，出入口較為狹窄，自然通風(fēng)不良，屬于有限空間作業(yè)。地下施工危險因素分析如下:
中毒和窒息
①地下管道形成的有限空間，因管道水體中存在不同化學(xué)成分的液體在混合后或管道中存在厭氧微生物，不斷的產(chǎn)生如硫化氫、一氧化碳等有毒有害危險氣體，隨著時間的積累及通風(fēng)不良導(dǎo)致有毒有害氣體無法排出聚集在管道中。硫化氫和一氧化碳常溫下為無色氣體，且硫化氫氣體致死濃度極低，人體吸入后數(shù)秒內(nèi)死亡，貿(mào)然進入極易造成人員中毒事故；
②由于排水管道處于地下封閉狀態(tài)，作業(yè)空問狹小，空氣流通不暢，加上管道內(nèi)存在的大量有氧微生物，使得管道內(nèi)的氧氣消耗速度快，空氣中氧氣含量不足，出現(xiàn)管道出人口氧氣含量檢測正常，但管道中部位置缺氧現(xiàn)象；加之污水及泥中的有機物質(zhì)分解產(chǎn)生的甲烷、水體蒸發(fā)的水蒸氣等室息性氣體擠占管道中空氣含量，導(dǎo)致空氣稀薄，造成人員缺氧窒息事故。
硫化氫和一氧化碳等有毒有害氣體、二氧化碳和甲烷等窒息性氣體無法肉眼感知出危險性，但一旦身體感覺異常，意外即將發(fā)生，發(fā)生中毒和窒息事故的可能性大；統(tǒng)計分析歷年來有限空間作業(yè)中毒和窒息事故報告，事故大部分都為群死群傷事故，因此有限空間中毒和窒息事故是近年來造成群死群傷較大及以上安全生產(chǎn)事故的主要類型之一，事故造成的傷害程度大，有限空間作業(yè)中毒和窒息判定為管道非開挖修復(fù)的重大風(fēng)險。
頂管施工事故現(xiàn)場
觸電
管道深埋地下且常年水流，施工環(huán)境屬于特別潮濕施工時一處電纜破損、漏電等容易造成大面積觸電，造成觸電事故。但工地現(xiàn)場通常采用TN-S系統(tǒng)供電、多級漏電保護、照明使用安全電壓，發(fā)生人員觸電事故的可能性小，但觸電事故造成的傷害程度中等，臨時用電判定為一般危險。
瓦斯爆炸
管道中的有機物在厭氧細菌或有氧細菌的分解下生產(chǎn)大量的甲烷、一氧化碳、硫化氫等氣體。硫化氫、一氧化碳、甲烷氣體均為易燃易爆氣體，氣體在管道中與空氣混合，當(dāng)濃度達到爆炸濃度上限或下限時遇電火花或明火產(chǎn)生閃爆現(xiàn)象，造成爆炸事故。從近年來全國多地發(fā)生將煙頭或爆竹等火星扔進下水道發(fā)生燃爆事故的新聞不難看出，地下排水管道發(fā)生爆炸事故的可能性大，但事故造成的傷害程度中等，因此將瓦斯爆炸判定較大風(fēng)險。
淹溺
管道封堵采用氣囊及磚砌墻雙重封堵，氣囊封堵時需作業(yè)人員立于檢查井污水中，管道內(nèi)水位較高時則需潛水員下潛進行氣囊安裝作業(yè)。封堵作業(yè)時人員行動受到限制和約束，立足之地濕滑無法站穩(wěn)，加之管道內(nèi)水流的沖刷影響，存在人員摔倒、磕碰的可能，由此導(dǎo)致的淹潮的事故發(fā)生可能性一般。
頂管施工事故現(xiàn)場
封堵后作業(yè)期間，作業(yè)區(qū)上游管道內(nèi)污水需持續(xù)經(jīng)水泵抽排至下游管道內(nèi)，以保持污水的正常流通及水位高程的控制。若施工過程中發(fā)生導(dǎo)流水泵故障或因天氣變化降雨導(dǎo)致外部雨水涌人等意外情況，管道內(nèi)水位急速升高，突破封堵的極限壓力，水流急速涌進作業(yè)區(qū)域管道內(nèi)，將造成人員淹潮事故，例如2019年發(fā)生的“4.11深圳短時極端強降水天氣”事件(此事件造成箱涵清淤作業(yè)的10人死亡，1人失蹤)，此類淹事故發(fā)生的概率一般，但事故造成的傷害程度極大，因此將淹潮判定為較大危險風(fēng)險。
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